Toparlamak gerekirse tabiki herşeyden önce bütçemizi düşünmemiz gerek ancak bunun yanında kullanılabilirlik etkenini de göz ardı etmememiz gerek ki bu da zaten doğrudan bütçemizi ilgilendiren bir faktördür. Şu unutulmamalıdır ki; aynı şartlarda beygir gücü yüksek bir araç beygir gücü düşük bir araçtan daha ekonomiktir. Motorunu zorladığımız her aracın hem motor ömrünü kısaltmış oluruz hemde normalinden fazla yakıt tüketmesini sağlarız. İşte bu yüzden araç alırken aracın gücününde ihityaçlarımızı karşılayacak kapasitede olması gerekiyor. Son olarak, almaya karar verdiğimiz otomobili kesinlikle bir motor ve kaporta ustasına göstermek hatta mümkünse bir usta eşliğinde test sürüşü yaptırmak gerek, aksi takdirde aldıktan sonra kötü sürprizlerle karşılaşabiliriz. Otomobilimizin markası ne olursa olsun emniyet kemerinizi takmayı unutmayın :) Kârlı alış verişler dileğiyle...

01 Mayıs 2009 Otomobil Z.com Editör Yorumları Kaynak göstermeden kullanılmaz...

İkinci el araç almak kadar satmakta büyük bir sıkıntı ve sorun, hele de şimdilerde bu kadar çeşit marka model varken aracımızı satmak iyice zorlaşıyor. İşte bu zorluklarda aracımızı satmak için yeni yeni çareler ararız.
En basit örnek vermek gerekirse aracımızı oto pazar ına götürmeden önce yıkayıp götürüyoruz.
Tabiki bu bir başlangıç; Özellikle 2.el araç satışlarının büyük bir bölümünün internet ortamından gerçekleştiğini göz önünde bulundurursak, oto pazar ına aracımızı götürmeden önce internette ilan vermeliyiz. İnternet ilanı verirken de mutlaka araçla ilgili bilgileri eksiksiz doldurmalıyız ve mutlaka ama mutlaka aracımızın en azından bir resmini de koymalıyız. İnternet oto pazar larında en çok ziyaret edilen ilanlar resimli ilanlardır.

Şimdi 1. aşama olan internet reklamımızı bu bilgiler doğrultusunda verdikten sonra şimdi gerçek oto pazarı na götürmeden önceki hazırlıklarımızı yapalım.
Genel olarak aracımızın Muayene, sigorta, kasko, egzoz emisyon ölçümünü gibi eksiklerini mutlaka yaptırmamız gerek. Araç alırken öncelikli sorulan sorulardır bunlar. Örnek vermek gerekirse ortalama 15.000 TL' lik bir aracınız var ve satacaksınız ama sigortasını yaptırmamışsınız, bu durumun aracınızla ilgilenen kişinin canını sıktığını hemen farkedersiniz. Bu yüzden aracınızla ilgilenen kişilerin canını sıkacak bu tip sorunları önceden halletmelisiniz.

Hazırlıklarımız bunlarla kalmamalı; Aracımızı mutlaka bir usta kontrolünden geçirmeliyiz, yağını suyunu, hidroliklerini, frenlerini muhakkak ki elden geçirmeliyiz. Hiç sorun çıkarmayan aracınız bir pakmışsınız ki oto pazar ında sizi ortada bırakmış, çok vahim bir durum ki bunun örneklerine hepimiz rastlamışızdır özellikle oto pazar larında. Böyle bir morel bozukluğuna meydan vermemek için gerekli kontrolleri de yaptıktan sonra, doğru oto kuaförümüze, tabiki bu size maliyet getirir diye düşünüyorsanız fırçayı hortumu elinize alacaksınız ama ben yine de bir oto kuaförünü tavsiye ederim. Hani derler ya " Çirkin Kadın yoktur bakımsız kadın vardır" diye işte bir oto kuaföründe içli dışlı bir temizlikten geçen araç gerçekten alımlı olur. Aracın deri aksamı parlatılır, kokular sıkılır, Pasta çekilir ufak tefek çizikler giderilir, boyası parlar.
Bir de unutmadan aracınızın koltuk döşemesi yırtık yada defolme olmuşsa aracınızın döşemesine uygun bir de kılıf almayı ihmal etmeyin. Belkide 50 liraya alacağınız bir kılıf aracınızın satışında bir etken olur.

İşte bunlar gibi tatlı rütuşlarla aracınızla ilgilenen kişilerin canını sıkacak ufak tefek sorunları ortadan kaldırmış olacaksınız. Aracınızın bakımlı olduğunu gören kişiler sizin araç konusunda titiz olduğunuza ikna olacak ve bu anlamda güven duyacaklardır.

Aracınızı ister yeni ister eski olsun kurallar aklınızda olsun. İyi satışlar.
06 Mayıs 2009 Otomobil Z.com Editör Yorumları Kaynak göstermeden kullanılmaz...

Bilindiği gibi günümüz otomobil tasarım ve motor teknolojisi Düşük yakıt ekonomisini de beraberinde getirmekte. Otomobillerde yakıtın büyük bir kısmı Otomobilin hava ile olan sörtünme ilişkisine harcanmakta diğer bir deyişle otomobilin Cw katsayısının küçük olması otomobilin daha az yakıt sarfiyatında bulunması Anlamına gelir.

Otomobilin Cw katsayısının azaltılması (otomobilin dış yapısının daha aerodinamik hale getirilmesi) otomobilde motor gücü (Hp) sabitken otomobilin daha yüksek hızlara çıkabilmesi veya istenilen hıza çıkması istenilen otomobilin motor hacminin daha da küçültülmesi anlamına gelir.

Otomobil Tüketicilerinin elbette otomobilin Cw katsayılarını düşürebilme imkanı yoktur, ancak Cw katsayısı düşük bir otomobil alma imkanı mevcuttur.Elbette ki yakıt sarfiyatını Fabrika değerlerinde veya yakın değerlerde tutmak otomobil tüketicisinin yapabileceği işlerden biridir, yani periyodik ve diğer bakımlar yapıldığı sürece yakıtı ekonomik biçimde kullanabilir. Öncelikle Benzinli otomobil lerde Distribütör ve parçalarının bakımı, distribütör kablolarının yenilenmesi, bujilerin periyodik olarak değişimi, karbüratör veya enjeksiyon bakımı, subap ayarlarının yapılması ve önemli bir hususta otomobile uyugun lastik seçimi. Dizel otomobillerde enjeksiyonların ve pompanın temiz olması gibi etkenler yakıtta önemli tasarruf sağlayacak etkenlerdir.

Önemli bir nokta ise otomobiliniz ister yeni ister eski olsun kesinlikle kaçak diye tabir edilen ve herhangi bir katkısı bulunmayan akaryakıttan uzak durunuz. Bir sefer dahi kullanıması otomobilinizde ciddi sorunlara yol açabilir. Mümkün olduğu kadar bildiğiniz istasyonlardan alınız, zira günümüzde kullanılan yakıtlar (kaçak akaryakıtlar hariç) bir çeşit deterjan katkılı olduğundan otomobilinizin yakıt deposundan tutunda silindir içerisine kadar katettiği tüm geçiş yollarını temizlediği için otomobiliniz için en ideal yakıt olacaktır.

11 Mayıs 2009 Otomobil Z.com Editör Yorumları Kaynak göstermeden kullanılmaz...

Türk otomobil 1960’ ların  başında üretilen Devrimi konu dışında tutarsak, 1968 yılında üretimine başlanan Anadol ile başladı. Kaportası fiber ve ployesterden oluşan Anadol 1198 cc’ lik Ford motarla Türkiye yollarına çıktı. Otosan tesislerinde üretilen otomobil 1986 yılına kadar seri olarak üretildi.

 Tofaş ise 1968 yılında temeli atılan  Koç Holding ve Fiat Grubu’ nun eşit hisse ile kurulan ve bu gün 400.000 adet/yıl kapasitesi bulunan Fiat’ ın dünyadaki 3 önemli tesisinden biridir. Efsanevi Murat 124, Murat 131 ( Murat 131 Şahin, Doğan,  Kartal ) ilerleyen dönemde Şahin, Doğan, Kartal gibi kuş serisi üretimin devamı daha sonrası Tempra, Tipo gibi modellerin üretimini gerçekleştirmiştir. Bu gün Fiat’ ın bir çok modelinin üretiminin yanı sıra Fiat’ ın gözde modellerinden hafif ticari Fiorino ve sedan Linea model otomobilleri üreten tek firma ünvanına sahiptir.

 1968 yılında Türkiyede faaliyete geçen, 1971’ de Renault, kimine göre reno markalı otomobiller Türk tüketicisi ile buluştu. R12 binek ve R12 SW ile devam eden üretim daha sonra R9 ve Türk tüketicisine Hatchback kavramını sevdiren R11 model otomobillerin üretimini gerçekleştirdi. Bu gün Clio, Megane II gibi modellerin üretimini yapmakta.

 1990’ larda hızla gelişen sektör, Toyota ve Hyundai’ nin gelmesi ile renklenmiş oldu. Sabancı Grubu’ na bağlı 1990’ da kurulan ToyotaSa Şirketi ile 1994 yılında 7. nesil Toyota Corolla sedan ile başlayan üretim bu gün Corolla Verso ve Auris model otomobillerle sürmekte. Fabirka bu gün 150.000 adet/yıl kapasiteye sahiptir. Aralık 2005 yılı itibari ile toplam 500.000 adetlik otomobil üretime imza atmıştır.

 1997 yılında kurulan Hyundai otomobil fabrikası ise H100 gibi ticarilerin yanı sıra Accent model otomobillerin üretimine devam etmektedir ve bu gün tesisin kapasitesi 125.000 adet/yıl dır.

Bu gün ülkemizde kurulu olan otomobil fabrikaları toplamda yıllık 1000.000’ in üstünde üretim kapasiteli tesislerdir. Bunun yanı sıra Güney Koreli Kia firmasının ülkemizde kurmak istediği 300.000 adet/yıl kapasiteli tesisin, yeterli destek bulamaması sonucu bir Avrupa ülkesine açmış olması da üzüntü verici.

Bir çok ülkenin ekonomisine lokomotif olan bu dev ve önemli sektör umuyoruz ki Ülkemizde de önemsenir. Artık dünya ülkelerinin otomobillerine hayran hayran bakmaktansa birazda dünyanın hayran olduğu otomobilleri biz üretiriz.

14 Mayıs 2009 Otomobil Z.com Editör Yorumları Kaynak göstermeden kullanılmaz...

Babalar ve çocukları arasındaki tek fark oyuncaklarının fiyatıdır. Otomobil kimimiz için sadece bir ihtiyaçken kimimiz için bir tutku olmuştur. Çocukların oyuncaksız bir hayat düşünemeyeceği gibi biz yetişkinlerde otomobilsiz bir hayat düşünemiyoruz.
Otomobili ihtiyaçtan öte görmeyenler daha çok yakıt ve yedek parça ekonomisine, bütçeye ve ödeme koşullarının uygunluğuna, ergonomisine, birazda rengine ve döşemelerine bakarken, otomobili bir tutku olarak gören kesim ise mümkün olduğu kadar bütçesini zorlayarak, yakıt ve yedek parça ekonomisine aldırış etmeden, en güçlü ve mümkünse benzinli ve turbo olan modelleri tercih eder, öncelikle tabiki aracın tasarımıyla ilgilenir bir de yanar döner bir renk ve deri döşeme oldumu almamak için bir bahane kalmıyor.
Sonuç olarak amacımız ne olursa olsun otomobil bir ihtiyaçtır aslında. Kimimiz içimizdeki adrenalini yükselttiği için kimimiz işten eve otobüs derdi çekmemek yada hafta sonları ailecek bir yerlere gitmek için isteriz otomobili, sonuçta tamamen ihtiyaçtan kaynaklı arzulardır ikiside. Hani kimine göre; otomobil insanın kişiliğinin de aynasıdır diye, ne derece doğrudur bilinmez ama amacımız ne olursa olsun otomobillere ne açıdan bakarsak bakalım biz insan oğlunun hayatına girdi gireli bu 4 tekerlek; onsuz bir hayat da düşünemiyoruz.

Aracınızı hangi maksatla alırsanız alın kuralları unutmayın...

Otomobilimizin en paha parçalarından biri olan lastiklerimiz aynı zamanda otomobilin en uzun ömürlü parçalarından da biridir. Ancak bu uzun ömürlülük ülkemiz şartlarında standartların biraz altına düşmektedir. Peki otomobile lastik alırken gereken kriterlere dikkat ediyormuyuz yada var olan lastiklerimize gereken önemi veriyormuyuz?
Lastik deyip geçmemek gerekir aşınmış bir lastik kaza riskini arttırır, hava basıncı normalin altında ise otomobilimizin fazla yakıt harcamasına neden olur, hava basıncı normalden fazla ise yol tutuşu azalır vs. vs.
Peki bu kadar önemli bir parçayı alırken nelere dikkat etmeliyiz; Herşeyden önce lastik seçimi araca ve mevsime uygun olmalıdır ve tabiki çevre koşullarını da göz önüne almak gerekir. Lastik alırken muhakkak ki marka bir lastik almamız gerekiyor ve en önemlisi raf ömrüdür, yani uzun süre rafta beklemiş lastiklerden kaçının mümkün olduğu kadar yeni üretilmiş bir lastik tercih ediniz. Lastiklerimizi kriterlere uygun olarak aldık, şimdide bu değerli yedek parçamızın bakımı ve kullanımına geldi sıra. Bu kadar değerli dediğimiz yedek parçamızın bakımı okadarda maliyetli değildir. En temel bakım her sabah otomobilimize binmeden aracımızın çevresinde bir tur atıp lastiklerimizi kontrol etmektir. Bu aynı zamanda can güvenliğimiz için de önemli bir kontroldür. Mutlaka aracımıza binmeden aracımızın sağını solunu en azından göz kontrolünden geçirmeliyiz. Lastik hava basınçlarını en fazla 15 günde bir kontrol ettirmeliyiz bu lastik ömrüne katkı sağladığı gibi yakıt ekonomimizede fayda sağlayacaktır. 15 günlük lastik bakımının dışında yine en fazla 3 ayı geçmemek suretiyle jantlarımızın balans ayarlarını yaptırmamız gerekir, balanssız dönen bir janttaki lastik aşımı normalinden çok daha fazladır bu da lastiğinizin ömrünün kat kat azalması demek. 3 aydan fazla olmamak üzere yaptıracağımız balan ayarının yanı sıra rot ayarlarını da unutmamamız gerek. Bu ayar da lastiklerimizin tırnak aşımınının hızlanmasını engelleyecektir.
Bu ayarların dışına Rotasyon dediğimiz yer değiştirme zamanı geldiği zaman kastiklerin yerlerini değiştirmemiz gerekir, bu değişim lastiğin bir tarafına yapılan sürekli basıncı yer değiştirme sayesinde diğer tarafada yaparak lastiğin tüm zeminini eşit şekilde kullanmış olmamızı sağlayacak ve lastiği daha uzun süre kullanmış olacağız. Rotasyon ayarı da size ekstra fazla bir maliyet getirmeyecektir.

Özetlemek gerekirse 15 günde bir lastik hava basınçlarını kontrol etmeliyiz ve 3 ayda bir de rot balans ayarına sokmamız gerekiyor. Bu kontrollerin dışında arasıra lastik aralarıona giren taş vb. parçaları çıkarmak ve rotasyon zamanlarınıda unutmamak gerekiyor ve başında da dediğimiz gibi otomobil üreticinizin belirlediği aracınıza uygun lastik ölçüleri dışına çıkmamanızda da fayda var.

Akü:Otomobilin bütün sistemlerinin güç kaynağı olan akü kış aylarının en çok baş ağrıtan parçası. Çünkü akü kış aylarında gerek farların, kaloriferlerin ve diğer elektrik ihtiyacı duyan sistemlerin çok çalışması nedeniyle daha fazla yük taşıdığı için özelliğini yitirebiliyor. Bu nedenle akünün voltaj ve şarj gücünü ölçmek gerekiyor. Akü kapağı açılarak saf suya ihtiyaç duyup duymadığını öğrenmek mümkün. Gerektiğinde biraz saf su ilave edilir.

Antifriz:Artık yaz ve kış sürekli kullanılması önerilen antifriz radyatör soğutma suyunun donma ve ısınma derecesini düzenleyen bir kimyasal.
Antifriz boma metresiyle radyatör suyundaki antifrizin etkisi ölçülür. Gerekirse soğutma suyuna biraz antifriz ilave edilir ya da su tamamen boşaltılarak yeniden antifriz ve su eklenir.

Silecekler ve fıskiyeler:Yaz aylarında güneşin de etkisiyle deforme olan silecek lastikleri ve fıskiyeler çalıştırılarak kontrol edilmelidir. Eğer silecekler püskürtülen suyu iz bırakmadan temizliyorsa bir sorun yok demektir ancak iz bırakıyorsa lastiklerinin değiştirilmesi gerekiyor. Fıskiyeler de püskürtmede püskürtme yönünde bir sorun olup olmadığına göre ya temizlenmeli ya da ayarlanmalıdır.

Farlar:Kışın erken kararan hava nedeniyle yaz aylarına göre farlar daha fazla kullanılır. Farlar, iyi bir görüş için gerek yükseklik gerekse yan açılar olarak kontrol edilmelidir. Bir sorun varsa gerekli ayarlar yapılmalı ve ampuller değiştirilmelidir.

Lastikler:Otomobili ve dolayısıyla içindekileri yola bağlayan lastikler kış aylarında kilit rolü üstlenmektedir. Bu nedenle lastiklerin gözle ve ilgili cihazlarla diş derinliğinden yüzeyine kadar kontrolleri yapılmalıdır. Eğer lastikler kış koşullarında sorun çıkaracak gibi görünüyorsa mutlaka değiştirilmelidir.

Frenler:Aracın güvenliğiyle ilgili bir önemli nokta da fren balataları. Bunlar kış öncesi kontrol edilir ve gerekiyorsa değiştirilmelidir.

Motor yağı:Aracın kalbi olan motorun verimli çalışabilmesi için çok önemli bir rol üstlenen motor yağının da kış başlamadan önce kontrolünde fayda var. Eğer yağ çubuğun üzerinde belirtilen sınırların altındaysa mutlaka ekleme yapılmalı ya da periyodik değişim Silindir Hacmisi geldiyse yağ değiştirilmelidir.

Hava filtresi:Yanma odasına giden havanın süzgeci rolünü üstlenen hava filtresi yaz aylarında artan toz miktarıyla birlikte daha kısa ömürlü olabilir. Bu nedenle hava filtresi de kontrol edilerek gerekiyorsa değiştirilmeli ve yanmanın daha sağlıklı olması sağlanmalı.